这套混动系统用着2.0升发动机配上E-CVT，综合功率达到184马力，官方油耗显示为4.3升每百公里，它不需要插电，家里没有充电桩也可以正常开，很多中国家庭住在老小区里，没法安装私人充电桩，公共充电桩又经常抢不到，这种不用操心充电的方案确实更实用，我试过几款插电混动车，周末出门之前总得想着要不要充电，ZR-V这种车反而让人省心不少。
配置上它没有堆砌太多东西，仪表盘是10.2英寸，中控屏9英寸，Honda SENSING智驾系统全系都带上了，但没有用15寸大屏幕，也没装高通8155芯片，座椅加热、双区空调、多个Type-C接口、全景影像这些实用功能全都配齐了，它不去追求那种科技感，而是把成本花在每天能用到的地方，比如冬天上车就能暖和起来，夏天后排孩子不会因为热而吵闹，这些小事比语音唤醒率高不高重要得多。
现在的国产SUV都在比谁的屏幕多，谁的计算能力强，谁家系统能连更多设备，比亚迪宋PLUS和吉利银河L7都支持HiCar和多屏互动功能，ZR-V没有这些配置，不过它开起来稳当，不容易出毛病，用了三年还能卖出不错的价钱，我有个朋友去年买了某新势力出的SUV，才半年中控就黑屏三次，送去4S店修了两回也没彻底解决，最后他自己花钱换了屏幕，现在他看到ZR-V，第一句话就是这车应该挺好修的。
它还推出了Cross Touring跨界版和Black Style黑化版，这些版本不只是为了外观好看而加颜色或套件，而是考虑到不同人群的生活场景，比如住在南方多雨地区的人会关心底盘高度和雨天抓地力，有些家长接送孩子时既不想开太粗糙的越野车，又担心普通SUV经过坑洼路面时颠簸太大，这两个版本正好填补了这个模糊的需求地带。
这四款配置适合不同的人，X版给每天通勤不到20公里、每月跑1000公里左右的上班族用，Z版增加了Bose音响和座椅加热功能，成为多数有孩子家庭的合适选择，Black Style面向不喜欢千篇一律灰白黑色调的人群，Cross Touring则适合经常行驶在县道或山路的家庭，它的四驱系统很实用，下雪天也能安心送孩子上学。
国内现款ZR-V致在还没推出混动版，日规版已经上市了，说明技术验证和供应链准备基本完成，按本田以往做法，国产混动版很可能在今年内跟进，如果定价在16万左右，15到18万区间的合资SUV里就多了一个不用充电、开着省心的选择。
编辑：李慧
一审：李慧
二审：汤世明
三审：王超
汇盈配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
