4月24日，今年全球最大的A级车展——2026年北京车展开幕。全球最大的汽车零部件供应商之一，安波福全球董事会，集体现身展会。
记者在展会上见到董事会主席兼CEO凯文·克拉克（Kevin Clark）时，他正扎在展台与客户会谈。在他看来，本届北京车展规模之大、技术浓度之高、迭代速度之快，再次印证了一个行业共识：全球汽车产业的节奏，正由中国市场定义。
凯文·克拉克在北京车展上。受访者供图
AI不是选项，是必答题
在智能驾驶与智能座舱的热潮中，AI几乎成为所有企业的标配话术。但在克拉克看来，行业真正的差距，不在于“有没有提AI”，而在于“能不能把AI落到实处”。
安波福对智能化的探索并非始于近几年。从主动安全、L1至L4级自动驾驶，再到工厂自动化，安波福已经做了十余年智能化探索。三年前他首次接受记者采访时曾提到，AI技术已经用于中国工厂制造环节以提升效率，而今天，克拉克的目标是让AI贯穿产品定义、研发、制造、供应链及后台运营全流程。
“对我们而言，AI不是新技术噱头，而是提升效率、保证安全、控制成本的基础工具。”克拉克举了一个例子：在安波福安亭工厂，高度数字化、AI化的产线可以24小时不间断运行，实时监控质量，提前识别潜在风险点，在当前国内车企不断压缩开发周期、快速迭代行业环境下，这套智能化系统成为稳定交付的关键。
从实际效果看，AI带来的改变是显而易见的：安波福平均设计周期缩短28%，生产效率提升12%，设备运行效率超过95%。对身处激烈竞争的Tier 1来说，这种提升不只是“更好”，而是“活下去、跑得快”的必需条件。
今年年初，安波福正式宣布分拆电气分配系统业务，并于今年4月1日完成对维智捷的独立分拆上市，将传统线束、电气架构等业务划归新公司独立运营。此次分拆后，安波福将全面聚焦智能系统、软件、感知、计算平台等高增长业务，资源配置更加集中，未来将把更多资金与研发力量投入到智能化、电气化、AI相关技术的创新与落地中。
本次北京车展，不少企业都展出了机器人、低空飞行器。吴丹璐摄
从汽车到机器人
本届北京车展，安波福展台最引人注意的变化之一，是机器人与车载方案同台展出。
在克拉克眼中，这种技术迁移并非盲目跨界，而是顺理成章。他的逻辑非常直白：自动驾驶依赖的感知、计算、软件栈，与机器人底层高度相通。两者都需要环境感知、路径规划、障碍规避、低速安全控制，技术复用性强、转型成本低，工程经验可直接迁移。
安波福工作人员介绍，PULSE融合感知传感器是跨界落地的核心。这款集成摄像头与雷达的方案原本用于智能驾驶低速泊车场景，如今可直接适配机器人低速行走、路径规划等功能，技术迁移成本低、落地速度快。
这背后是一条清晰的产业规律：汽车产业链的智能化能力正在向外“溢出”。智能驾驶、融合感知、线控技术不再只属于汽车，正在进入仓储、配送、低空经济、工业机器人等领域。具备长期工程积累的Tier 1，最有条件将能力平移，以低风险获取增量空间。
更关键的是市场空间。克拉克明确表示，机器人等邻近市场的潜在规模是汽车市场两倍以上。
他同时强调，安波福不会自己制造机器人，而是为新兴领域提供感知系统、计算平台、软件方案，帮助机器人厂商提升性能、降低成本、稳定供应链。目前公司已与全球多家机器人企业建立合作，客户需求旺盛，预计未来五年非汽车业务收入将实现显著增长。
北京车展现场。新华社照片
中国成为决定全球走向的创新中心
无论是AI持续投入，还是新场景技术拓展，中国都是安波福未来战略的核心。
克拉克每年到访中国三到四次，亲眼见证中国从制造基地向创新策源地转变。谈及安波福在华战略，他表示，“中国定义”战略并非颠覆过往，而是持续深化，核心是提升本土化研发与制造能力、推出更贴合中国市场的产品、助力中国合作伙伴走向全球。
目前，安波福在中国将近90%的物料来自本土供应链，自疫情后便持续推进这一布局，既保障供应链韧性，也能更好控制成本，适应行业激烈竞争环境。
在本次北京车展上，安波福中国及亚太区总裁杨晓明也公开表示，全球汽车行业虽面临周期性下行压力，但真正具备持续增长动力的只有两大板块：一是中国本土市场，二是中国汽车出口。而电气化、智能化的核心赛道也集中在中国，这也是安波福持续加码在华投入的重要原因。
在杨晓明看来，中国已从“制造高地”转变为“全球创新引擎”。本届车展全球首发的高性能卫星式架构雷达由中国团队全栈自研；应急电源模块6个月快速落地，累计销量超百万套并导入全球；新一代智能前视一体机采用本土芯片，支撑国产车型出海，都是“中国定义、中国创新、辐射全球”的实际体现。
面对行业迭代快、成本内卷、竞争加剧等共同挑战，克拉克认为，这是产业转型期的必然现象。真正能穿越周期的零部件企业，不靠短期营销或单点技术突破，而是依靠稳定的工程能力、可控的成本体系、全球化与本土化平衡的布局，以及对技术趋势的长期坚持。
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